เบอร์ลิน — เมื่อไม่นานมานี้ ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงแห่งอนาคต มีศักยภาพในการขับเคลื่อนรถยนต์หลายล้านคันในขณะที่ไม่ปล่อยอะไรมากไปกว่าน้ำจากท่อไอเสียไม่อีกต่อไป.การพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าทำให้แม้แต่ผู้ผลิตรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลและเบนซินต้องประหลาดใจสำหรับเทคโนโลยีอย่างไฮโดรเจน การเพิ่มจำนวนของรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่บรรลุวัตถุประสงค์เดียวกันหลายประการ คุกคามที่จะจัดการกับมันและทำให้เหลือเพียงเชื้อเพลิงเฉพาะสำหรับรถบรรทุกและรถโดยสาร
Greg Archer ผู้ซึ่งทำงานเกี่ยวกับยานยนต์สะอาด
ที่ Transport & Environment ในกรุงบรัสเซลส์ กล่าวว่า “ไฮโดรเจนทำงานได้ดีตามหลังรถยนต์ไฟฟ้าในแง่ของความพร้อมของตลาด “ต้นทุนต้องลดลงอย่างมาก และช่วงของยานพาหนะต้องเพิ่มขึ้นอย่างมาก”
“ถ้าเราเชื่อในข้อตกลงปารีส คุณต้องทำให้มันเกิดขึ้นด้วยแหล่งพลังงานหมุนเวียน เช่น ไฮโดรเจน” — Jorgo Chatzimarkakis เลขาธิการของ Hydrogen Europe
ผู้ที่ชื่นชอบไฮโดรเจนยืนยันว่าสิ่งที่ต้องการคือการผลักดันครั้งใหญ่ โครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นส่วนใหญ่มีอยู่แล้วในโครงข่ายก๊าซที่มีอยู่แล้ว หากมีการนำไปใช้ใหม่ รถยนต์และรถบรรทุกสามารถเติมน้ำมันในถังได้ภายในเวลาไม่กี่นาที เทียบกับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าด้วยกระแสไฟบ้านที่ต้องใช้เวลานานถึงแปดชั่วโมง
พวกเขาโต้แย้งว่าอาจเป็นผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการผลิตไฮโดรเจนเปลี่ยนจากการแยกก๊าซธรรมชาติเป็นการใช้พลังงานหมุนเวียนเพื่อแยกน้ำออกเป็นไฮโดรเจนและออกซิเจนผ่านกระบวนการอิเล็กโทรไลซิส
ใช้พลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์ให้เพียงพอ รถยนต์ รถบรรทุก รถไฟ และแม้แต่เครื่องบินของโลกก็สามารถใช้เชื้อเพลิงที่สะอาดหมดจดได้ นั่นจะสร้างความแตกต่างอย่างมากในการจัดการกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
“หากเราเชื่อในข้อตกลงปารีส คุณต้องทำให้มันเกิดขึ้นด้วยแหล่งพลังงานหมุนเวียน เช่น ไฮโดรเจน” Jorgo Chatzimarkakis เลขาธิการกลุ่มล็อบบี้อุตสาหกรรม Hydrogen Europe กล่าว พร้อมเสริมว่าไม่มีทางเลือกเดียว ไม่ว่าจะเป็นแบตเตอรี่ เชื้อเพลิงชีวภาพ หรือ ไฮโดรเจน – จะทำงานเพียงอย่างเดียว
แพ้ดิน
ปัญหาสำหรับอุตสาหกรรมไฮโดรเจนที่เพิ่งตั้งไข่คือมันดำเนินไปช้าเกินไป ในขณะเดียวกัน รถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ก็กำลังวิ่งไปข้างหน้าด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้น เวลาในการชาร์จที่เร็วขึ้น และต้นทุนที่ลดลง
“เมื่อเราทำการคำนวณทางเศรษฐกิจและดูที่ภาคส่วนไฮโดรเจน เรามีปัญหาในการโน้มน้าวใจตัวเองว่ามีเวลาอีก 10 ปี” Patrick Pouyanné ซีอีโอของ Total ยักษ์ใหญ่ด้านพลังงานของฝรั่งเศส กล่าวกับ Ouest France “มันยังแพงมาก แบตเตอรี่ไฟฟ้าล้ำหน้าไปหนึ่งก้าวในวันนี้”
ไม่ใช่ว่าไม่มีเงินที่จะเข้าสู่ไฮโดรเจน – มันน้อยกว่าที่ใช้กับรถยนต์ไฟฟ้ามาก
เยอรมนีต้องการสร้างสถานีไฮโดรเจน 100 แห่งภายในสิ้นปีหน้า แต่เมื่อเทียบกับเป้าหมายที่ตั้งไว้คือ 15,000 เสาชาร์จไฟฟ้า โดยเบอร์ลิน เตรียมเงินไว้ 300 ล้านยูโรเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย
รัฐบาลฝรั่งเศสวางแผนที่จะใช้เงิน 100 ล้านยูโรในการผลักดันสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนและยานพาหนะในปี 2562 ภายใต้โครงการระดับชาติที่เพิ่งประกาศไป เป้าหมายคือการโน้มน้าวให้บริษัทต่างๆ ซื้อรถตู้ 5,000 คันและรถบรรทุก 200 คันภายในปี 2566 ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นอย่างมากจากรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนที่มีอยู่ประมาณ 250 คันทั่วประเทศในปัจจุบัน
แต่เป้าหมายนั้นดูจืดชืดเมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้า 600,000 คันที่รัฐบาลฝรั่งเศสคาดการณ์ว่าจะออกสู่ท้องถนนภายในปี 2565
ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปกำลังเล่นหูเล่นตากับไฮโดรเจน Daimler ของเยอรมนีได้ร่วมมือกับ Shell เพื่อตั้งจุดชาร์จไฮโดรเจน ในขณะที่ Alstom ผู้ผลิตรถไฟของฝรั่งเศสได้จัดหารถไฟที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนเพื่อวิ่งบนเส้นทางโดยสารบนชายฝั่งทะเลเหนือของเยอรมนี PSA Group ของฝรั่งเศสยังกล่าวอีกว่ากำลังดำเนินการเกี่ยวกับรุ่นรถยนต์ ในขณะที่ Mercedes-Benz และ Audi มีโปรแกรมที่ทำงานอยู่
แต่นั่นไม่ตรงกับแผนรถยนต์ไฟฟ้าของพวกเขา โฟล์คสวาเก้นคนเดียวกำลังทุ่มเทเงิน 40 พันล้านยูโรเพื่อซื้อแบตเตอรี่
ความกระตือรือร้นในระดับชาติต่อไฮโดรเจนก็มีแนวโน้มที่จะลดน้อยลงไปอีกจากเมืองที่อุดมสมบูรณ์และเขียวขจีทางตอนเหนือของยุโรป
รถยนต์เติมเชื้อเพลิงด้วยก๊าซไฮโดรเจนที่งาน IAA แฟรงค์เฟิร์ต ออโต้โชว์ เมื่อวันที่ 13 กันยายน 2017 | Tobias Schwarz / AFP ผ่าน Getty Images
“ยิ่งคุณลงไปทางใต้ ความสนใจในไฮโดรเจนก็จะน้อยลง”
เจ้าหน้าที่อุตสาหกรรมยานยนต์รายหนึ่งซึ่งทำงานเกี่ยวกับการส่งเสริมรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนกล่าว บางประเทศในยุโรปกลางกำลังเตรียมการโจมตีด้วยไฮโดรเจนแบบเบา แต่สิ่งเหล่านี้มุ่งเน้นไปที่การขนส่งทางถนนมากกว่าการใช้งานในตลาดจำนวนมาก
บัลแกเรียต้องการมีจุดเติมน้ำมัน 10 แห่งทั่วประเทศภายในปี 2568 รัฐบาลเช็กคาดการณ์ว่าจะต้องมีจุดเติมน้ำมัน 12 แห่งภายในปีเดียวกัน และได้จัดสรรเงิน 6 ล้านยูโรเพื่อ “วางรากฐาน” สำหรับเชื้อเพลิงที่มีถึง 5 สถานี Dan รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม เมื่อเร็วๆ นี้ Ťok ได้ กล่าวไว้ ว่า
ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปคาดว่าจะสูงถึง 200,000 คันในปีนี้ ภายในปี 2583 อาจมี 40 ล้านคนและ 70 ล้านคนทั่วโลกตามรายงานของ International Energy Agency
“ยานยนต์ไฟฟ้าตามทันจริงๆ” นายอาร์เชอร์กล่าว “ด้วยเครื่องชาร์จที่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันนำเสนอ คุณจะสามารถชาร์จรถของคุณได้ 80 เปอร์เซ็นต์ภายใน 10 นาที”
ถือครองไฮโดรเจน
ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ได้ลงทุนจำนวนมากในไฮโดรเจน แต่ก็ไม่น่าที่จะทะลักเข้าสู่ยุโรป
รถยนต์มิไรของโตโยต้าเป็นผู้นำ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่วิ่งได้ 500 กิโลเมตรด้วยไฮโดรเจนเพียงถังเดียว แต่จากจำนวน 5,500 คันทั่วโลกนับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2014 มีไม่ถึง 300 คันที่ถูกส่งไปยังยุโรป แผนการขยายการผลิตในญี่ปุ่นจะทำให้ผลผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 30,000 ชิ้นต่อปีภายในปี 2563 แต่นั่นจะไม่เป็นการปฏิวัติอุตสาหกรรม
พลังงานที่เสียไปในการชาร์จแบตเตอรี่น้อยกว่าในระหว่างกระบวนการอิเล็กโทรลิซิสที่จำเป็นต่อการสร้างพลังงานในเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
“ไม่ใช่กับ Mirai ที่ [อุตสาหกรรมยานยนต์] จะเปลี่ยนโลก” ผู้บริหารคนหนึ่งจากผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกกล่าว “ด้วยรถยนต์ 30,000 คันต่อปี เราจะไม่สนับสนุนการลงทุน การผลิตและจำหน่ายไฮโดรเจนในยุโรป เป็นต้น”
นอกจากนี้ยังมีข้อกังวลด้านสิ่งแวดล้อมเกี่ยวกับไฮโดรเจน
พลังงานที่เสียไปในการชาร์จแบตเตอรี่น้อยกว่าในระหว่างกระบวนการอิเล็กโทรลิซิสที่จำเป็นต่อการสร้างพลังงานในเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ในขณะที่ล็อบบี้ไฮโดรเจนยืนยันว่าประสิทธิภาพกำลังดีขึ้น T&E โต้แย้งว่าการผลิตไฮโดรเจนจะสูญเสียพลังงานไป 30 เปอร์เซ็นต์ในระหว่างกระบวนการอิเล็กโทรลิซิส
เป็นเรื่องปกติในประเทศต่างๆ เช่น เดนมาร์ก ซึ่งมีพลังงานลมนอกชายฝั่งเหลือเฟือ แต่เป็นปัญหาหากไฟฟ้ามาจากโรงไฟฟ้าถ่านหินในโปแลนด์ “จากนั้นคุณก็เริ่มถามว่าอะไรคือข้อได้เปรียบของไฮโดรเจนเหนือรถยนต์ไฟฟ้าที่ชาร์จเร็ว” นายอาร์เชอร์กล่าว
credit : รีวิวหนังไทย | คู่มือพ่อแม่มือใหม่ | แม่และเด็ก | เรื่องผี | แคคตัส กระบองเพชร
